Aproveitando a etapa de Nürburgring do Campeonato Mundial de Superbike, a Kawasaki revelou a moto de competição Ninja ZX-10R versão 2011. Muito aguardada após ser flagrada realizando testes no circuito japonês de Autopolis, a ZX-10R 2011 foi apresentada na Kawasaki Racing Team com a ilustre presença de Ichiro Yoda, diretor Kawasaki, e Steve Guttridge, gerente do departamento de competição da Kawasaki Europa.

O modelo destinado as competições foi desenvolvido especialmente para a equipe da marca japonesa. A versão para o público será revelada no dia 5 de outubro na exposição internacional de motocicletas Intermot, em Colônia, Alemanha.

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MotorDream

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De olho no mercado europeu, a Chevrolet revelou o Cruze versão hatchback, que estreia em outubro na ocasião do Salão de Paris. O novo modelo é particularmente adequado ao mercado do Velho Continente, que valoriza esse tipo de veículo. O compacto tem um perfil bonito e incorpora o mesmo desenho dinâmico da versão três volumes. Ele é projetado para dar uma boa percepção da estrada e é construído usando o novo sistema integrado de body-frame, resultando em altos níveis de solidez e estabilidade. O novo Cruze terá uma capacidade de carga próxima de 400 litros e será equipado com bancos traseiros rebatíveis separadamente (60/40).

O Cruze hatch, que traz formas que remetem a um cupê, estará em todas as concessionárias na Europa a partir de meados de 2011, num mercado onde irá encarar o renovado Citroën C4, Ford Focus e Mazda3.

Preços e mais informações serão divulgadas apenas na proximidade do lançamento

Uol

O Citroën DS4, mais um lançamento que ocorrerá no Salão de Paris, teve suas primeiras imagens oficiais divulgadas. O veículo, que é montado sobre a mesma plataforma da nova geração do C4, tem como destaque a grade em forma de arco e os faróis e lanternas em LED.
O DS4 poderá ter dois tipos de motor: a diesel, tendo entre 110 cv e 160 cv e a gasolina, desenvolvido junto com a BMW, e tendo três opções: o VTi 120 cv, o THP 155 cv e o novo THP de 200 cv, todos podendo receber caixas de marcha manuais ou automáticas.

O novo hatch terá também um porta-malas com capacidade para 370 litros. Ele deve disputar mercado com outros compactos premium como o Audi A3 e o BMW Serie 1.

A General Motors do Brasil informou  que fará um recall de 59.714 unidades do modelo Agile por problemas na mangueira de alimentação de combustível. Os proprietários dos carros devem procurar as concessionárias e oficinas autorizadas da Chevrolet a partir da próxima segunda-feira para agendar a troca do componente. Os atendimentos começarão em 13 de setembro.

A GM informa que um erro no processo de produção pode causar a fissura da parte interna da mangueira, causando vazamento de combustível e, em alguns casos, incêndio no motor do carro. Os chassis modelo 2010 de AR100003 a AR191692 e modelo 2011 de BR100008 a BR143441 devem pedir a substituição.

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“Ainda não sabemos se seria uma fábrica local ou importação. Vamos começar a pensar no assunto quando terminarmos de lançar todos os produtos que pretendemos”, afirma Ardila. Segundo o executivo, a ideia só deve ser colocada em prática em 2012 ou 2013, após reformulada toda a linha de produtos da Chevrolet no Brasil.

Faz uma década que a GM encerrou a produção de pesados na unidade de São José dos Campos, motivada pela alta do dólar em razão da adoção do câmbio flutuante, no início do ano anterior. A unidade, que fica às margens da via Dutra, foi inaugurada em 1959 e fabricou durante anos os caminhões Chevrolet HD-6.503 (médios) e 3.104 (leves). Depois foi lançada a picape Chevrolet, que ficou conhecida como Marta Rocha, por ter sua pintura nas cores azul e branco e a famosa composição “saia e blusa”.

A edição atual espera reunir 2000 participantes na orla de Copacabana, local escolhido pela organização do evento. A corrida começará às 8h e terá 8 km de percurso. Já a caminhada terá um trecho de 4 km. Ambas as modalidades começarão no mesmo horário e terão largada e chegada no Forte do Leme.

Para participar, as inscrições devem ser feitas até o dia 3 de setembro pelo site www.ccfb.com.br, diretamente na sede da CCFB no Rio (Av. Pres. Antônio Carlos, 58 – 10 andar – Centro) ou pelo email geralrj@ccfb.com.br. A taxa de participação é de R$ 25 e serão dados kits de participação contendo camiseta e brindes dos apoiadores. No dia do evento serão sorteados um automóvel Renault Sandero (patrocinado pela Renault) e uma viagem à Paris (patrocinado por Novotel e CCFB) entre os participantes que concluírem a prova.

Em 2009, a Renault patrocinou a primeira edição da Corrida e Caminhada que aconteceu em São Paulo, em meio às comemorações do Ano da França no Brasil. A Renault apóia as iniciativas que buscam conscientizar a sociedade para os programas de responsabilidade social. Veja outras informações sobre o evento em www.ccfb.com.br.

Assista o vídeo!

Fonte: Meu Carango Tv

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Os campeonatos de MotoGP, com suas máquinas que alcançam mais de 300 km/h, é certamente emocionante. Também temos a certeza que os pilotos são muito corajosos e talentosos. Mas, se voltarmos ao século 20, mais precisamente em 1909, vamos descobrir que haviam pilotos um pouco mais corajosos e muito mais malucos que os de hoje em dia.

Refiro-me ao BOARD TRACK RACING ou MOTORDROME. Eram corridas de moto, populares nos EUA entre a segunda e terceira década do século 20, onde a competição ocorria em pistas ovais cobertas de madeira, assim como as corridas de bicicleta nas olimpíadas.

Pista em construção , sendo coberta por madeira

A primeira pista recoberta de madeira para corridas foi aberta em 1909, em Los Angeles. O chamado Coliseu de Los Angeles era um pouco menor que 1/3 de milha (536 metros) em circunferência, no entanto, era duas vezes maior que as pistas de bicicleta que a precederam.

Quase que imediatamente, o espetáculo onde homens pilotavam motos – que mais pareciam bicicletas motorizadas, aliás, coloca motorizada nisso – a velocidades de quebrar o pescoço, em pistas ovais de madeira, ganharam adeptos apaixonados e, rapidamente, quase que da noite para o dia, muitas outras pistas foram construídas. Em 1910, as pistas aumentaram de 1/3 de milha (536 metros) para uma milha (1609 metros)  em circunferência, enquanto a inclinação da pista foi de 25 graus nas curvas para 60 graus.

Os espectadores observavam a corrida em grandes arquibancadas construídas ao redor da pista, enquanto os pilotos aproximavam a velocidades de 100 m.p.h.(160,9km/h)  A rivalidade era feroz, não só entre os pilotos, mas também entre os fabricantes, que vendiam bem mais se a sua marca saísse vitoriosa.

Agora vem o melhor. As motos construídas para a corrida NÃO tinham freios. Frear pra que né? Acreditavam, ironicamente, que ter freios era mais perigoso que não ter-los. A única forma de parar as super “bicicletas motorizadas” era acionar uma alavanca no guidão que travava o sistema de aceleração, então aos poucos a moto ia parando.

A falta de um mecanismo de freios causou os piores acidentes nas “board tracks”, quando os pilotos não conseguiam diminuir a velocidade e iam pra cima do público presente. Uma destas pistas, em Detroit, tinha uma placa que salientava, em letras de mais de 30 centímetros, que os espectadores iriam ver os pilotos “neck and neck with death”, algo como “pescoço a pescoço com a morte”. Uma pista dessas em Newark, Nova Jérsei, foi aberta em 4 de Julho de 1912, para fechar as portas logo em Setembro. Uma batida matou não só os dois pilotos envolvidos, como também cinco espectadores, incluindo quatro jovens.



Isso porque as mudanças na linha 2011 não se limitam a rodas emprestadas de um carro maior e novo CD player, as principais novidades que a GM implantou no Meriva mês passado. O Idea mudou sensivelmente estética e dinamicamente. Não se trata, claro, de uma revolução a ponto de determinar uma nova geração. Mas a renovação vai além de um simples facelift. O desenho da minivan está diferente, exalando um ar de modernidade, principalmente por causa das lanternas iluminadas por LEDs, casadas com a nova tampa do porta-malas bem resolvida e o para-choque também acertadamente redesenhado. Na frente, faróis de dupla parábola avançando sobre o capô e a nova grade fazem a timidez do Idea ser coisa do passado.

Rodando, tanto o Idea Essence, com o bloco 1.6 16V (115/117 cv), quanto os Sporting e Adventure com o 1.8 16V (130/132) mostram que a minivan precisava mesmo de novos motores. O maior, naturalmente, dá mais ânimo ao carro. Mas a cavalaria a mais não ofusca o desempenho do propulsor menor. Pelo contrário: a versão mais equilibrada (e que a Fiat espera ter maior volume de vendas) é a Essence, que só traz o 1.6 16V. Descartando a bizarra Adventure e a simpática Sporting, essa configuração é a compra mais racional. Seja “pelada”, por R$ 45 610, ou dignamente equipada, com ABS, airbag e ar-condicionado – que, ainda assim, não chegará ao preço do catálogo de entrada da versão esportiva, que não conta, de série, com os dois essenciais equipamentos de segurança.

Fonte: Blogauto